Auto di oltre vent'anni: quella plastica non si fa più. La rifacciamo.
Bocchette d'aerazione, manopole, cornici, vani portaoggetti, maniglie interne e supporti — rifatti dal tuo originale, rotto o completo.
Lavoriamo solo su misura, sul pezzo: ci mandi una foto, poi l'originale — per posta o di persona — e te lo riconsegniamo insieme al pezzo nuovo. A tariffa piena, su preventivo, con tempi concordati.
Il limite è l'età del veicolo: oltre vent'anni, la soglia della certificazione ASI. Sotto, il ricambio in genere si trova ancora, costa poco e arriva in fretta: non è il nostro mestiere, e lo diciamo prima di farti perdere tempo. Nessun catalogo auto.
A chi ci rivolgiamo
Club di auto storiche e youngtimer, officine di restauro, carrozzieri specializzati. Chi restaura conosce il pezzo, fornisce l'originale e accetta il tempo che serve: è l'interlocutore naturale di questo lavoro.
Non ci rivolgiamo alle officine generaliste. Sul parco recente il ricambio esiste, costa due euro e arriva in una settimana — su quel terreno non abbiamo niente da offrire.
Non puntiamo a un marchio: camper e barca si definiscono per i loro produttori d'attrezzatura, questa famiglia si definisce per un'epoca. Non esistono quindici fabbricanti di cruscotti — esistono migliaia di modelli e un solo punto in comune, l'età del veicolo. È per questo che qui non troverai un elenco di marche.
I casi tipici
- La bocchetta d'aerazione spezzata alle alette, che nessun ricambista tratta più.
- La manopola del riscaldamento consumata: l'unica che manca su un cruscotto per il resto sano.
- Il supporto interno che regge la console e che si è rotto in tre punti.
- Il vano portaoggetti di cui esiste ancora il coperchio, ma non la cerniera.
Limiti chiari
Solo plastiche non strutturali d'abitacolo e di finitura, entro circa 34 × 32 × 34 cm: niente paraurti, niente pezzi di carrozzeria di grandi dimensioni.
Niente airbag: né il coperchio, né la sua linea di strappo, né la cerniera, né la cornice, né alcun elemento nella zona di apertura o adiacente ad essa. Niente comandi che portino un simbolo omologato. Niente freni, sterzo, sospensioni, trasmissione, struttura ed elementi d'assorbimento d'urto, specchietti, poggiatesta, cinture e loro ancoraggi, ottiche omologate — supporti, staffe e calotte restano possibili.
Nel dubbio, rifiutiamo. Sulla vicinanza di un airbag, il dubbio basta.
Il materiale dipende dalla zona
In abitacolo non esiste un solo materiale giusto: quello che conta è dove va a finire il pezzo. Le superfici verticali e riparate dal sole diretto — console, pannelli porta, cornici — le stampiamo in ASA, il polimero anti-UV che usiamo per il sole siciliano.
La parte alta del cruscotto è un altro mestiere: esposta al sole, d'estate arriva a temperature che l'ASA non regge. Lì serve un polimero ad alta tenuta termica. Stiamo provando le materie su provino, in pieno sole, prima di venderne una sola: la materia definitiva è indicata sul preventivo, insieme alla zona d'uso prevista.
Come funziona
Il pezzo deve arrivarci già smontato. Non eseguiamo smontaggi né montaggi su veicoli a motore: la nostra prestazione è il rilievo e la fabbricazione, nient'altro. Il montaggio resta al cliente o al suo riparatore.
Fuori zona il pezzo viaggia, non l'operatore: etichetta di reso prepagata, originale e pezzo nuovo riconsegnati nello stesso pacco, rispedizioni in giorni fissi.
Il pezzo è consegnato grezzo — la finitura di stampa è il nostro standard di consegna. L'aspetto è visibilmente diverso dal grano d'origine: chi vuole ritrovare la finitura originale la ottiene con carteggiatura e vernice, in casa.