Autos de plus de vingt ans : cette pièce en plastique ne se fait plus. Nous la refaisons.
Aérateurs, boutons, entourages, vide-poches, poignées intérieures et supports — refaits d'après votre original, cassé ou complet.
Nous travaillons exclusivement sur mesure, sur la pièce : vous nous envoyez une photo, puis l'original — par la poste ou en mains propres — et nous vous le rendons avec la pièce neuve. À plein tarif, sur devis, avec des délais convenus.
La limite est l'âge du véhicule : plus de vingt ans, le seuil de la certification ASI. En deçà, la pièce se trouve encore en général, elle coûte peu et elle arrive vite : ce n'est pas notre métier, et nous le disons avant de vous faire perdre du temps. Aucun catalogue auto.
À qui nous nous adressons
Clubs de véhicules anciens et de youngtimers, ateliers de restauration, carrossiers spécialisés. Celui qui restaure connaît la pièce, fournit l'original et accepte le temps qu'il faut : c'est l'interlocuteur naturel de ce travail.
Nous ne nous adressons pas aux garages généralistes. Sur le parc récent, la pièce existe, elle coûte deux euros et elle arrive en une semaine — sur ce terrain, nous n'avons rien à offrir.
Nous ne visons pas une marque : le camping-car et le bateau se définissent par leurs équipementiers, cette famille se définit par une époque. Il n'existe pas quinze fabricants de planches de bord — il existe des milliers de modèles et un seul point commun, l'âge du véhicule. C'est pourquoi vous ne trouverez pas ici de liste de marques.
Les cas typiques
- L'aérateur cassé aux ailettes, que plus aucun revendeur ne traite.
- Le bouton de chauffage usé : le seul qui manque sur une planche de bord par ailleurs saine.
- Le support intérieur qui tient la console et qui a cassé en trois endroits.
- Le vide-poches dont le couvercle existe encore, mais pas la charnière.
Des limites claires
Uniquement des plastiques non structurels d'habitacle et de finition, dans la limite d'environ 34 × 32 × 34 cm : ni pare-chocs, ni grandes pièces de carrosserie.
Aucun airbag : ni le couvercle, ni sa ligne de déchirure, ni la charnière, ni le cadre, ni aucun élément situé dans la zone de déploiement ou à son voisinage. Aucune commande portant un symbole homologué. Ni freinage, direction, suspension, transmission, structure et éléments d'absorption de choc, rétroviseurs, appuie-tête, ceintures et leurs ancrages, optiques homologuées — les supports, pattes et caches restent possibles.
En cas de doute, nous refusons. À proximité d'un airbag, le doute suffit.
Le matériau dépend de la zone
Dans un habitacle, il n'existe pas un seul bon matériau : ce qui compte, c'est où la pièce va se trouver. Les surfaces verticales et abritées du soleil direct — console, contre-portes, entourages — nous les imprimons en ASA, le polymère anti-UV que nous employons pour le soleil sicilien.
La planche haute est un autre métier : exposée au soleil, elle atteint l'été des températures que l'ASA ne tient pas. Il y faut un polymère à haute tenue thermique. Nous éprouvons les matières sur coupons, en plein soleil, avant d'en vendre une seule : la matière définitive est indiquée sur le devis, avec la zone d'usage prévue.
Comment ça marche
La pièce doit nous parvenir déjà déposée. Nous n'effectuons ni dépose ni repose sur véhicules à moteur : notre prestation est le relevé et la fabrication, rien d'autre. Le montage reste au client ou à son réparateur.
Hors zone, c'est la pièce qui voyage, pas l'opérateur : étiquette de retour prépayée, original et pièce neuve rendus dans le même colis, réexpéditions à jours fixes.
La pièce est livrée brute — l'état de surface d'impression est notre standard de livraison. Son aspect est visiblement différent du grain d'origine : qui veut retrouver la finition d'origine y parvient par ponçage et peinture, chez lui.